中國船舶工業行業協會日前發布的數據顯示，今年1～5月份，全國造船完工1643萬載重噸，同比下降28.3%；承接新船訂單1968萬載重噸，同比增長99.6%。尤其是集裝箱船舶訂單爆增，同比增加356.7%。業內人士稱，造船新訂單爆增，一方面是因為新船價格處於低位，另一方面是因為今年航運業保持復甦態勢，船東有造船動力。

　　截至6月13日，BDI（波羅的海幹散貨指數）報收1404點，同比增長62%。今年上半年，BDI一直在1000點以上運行。隨著需求不斷增長，運力增長放緩，供需失衡的局面得到緩解，航運業走在復蘇通道，這是船東下單的主要原因。

　　廣船國際今年獲得3艘成品油船、3艘客滾船訂單，合同價值總計近23億美元。揚子江造船廠獲得陽明海運7艘12000TEU集裝箱船訂單。從“明德重工”破產重組的南通象嶼海工，年初至今接獲16艘63500噸散貨船訂單，實現完美轉身。

　　雖然訂單量增長翻番，但是在高技術高附加值船舶上仍跟韓國有差距。根據克拉克森的最新數據，今年前5個月，韓國船企總體接單量超過中國再次位居全球第一，共計410萬CGT（修正總噸）。中國船企位居第二，共計359萬CGT。

　　截至目前，今年VLCC新船訂單共計25艘，其中大宇造船接獲的訂單最多，共13艘，佔據52%的份額。同時，今年LNG船新船訂單量共計19艘，大宇造船接單量同樣排名第一，共計9艘。可以說，大宇造船在高附加值船舶訂單中佔據了優勢地位。

　　法國航運諮詢機構Alphaliner報告稱，集裝箱船市場在經歷了2017年一波訂單潮後，2018年集裝箱船訂單還將繼續增加。越來越多的船東將在今年與亞洲船廠簽署建造合同，而一些非運營船東因為目前極具吸引力的新造船價格也開始熱衷於建造新船。可以確認，集裝箱船市場一波新的訂單潮已經來了。